【福利品】 Nikon J3 10-30mm 變焦 單鏡組（公司貨）
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【福利品】 Nikon J3 10-30mm 變焦 單鏡組（公司貨）
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上千名計程車司機，11日為了抗議UBER影響他們營收，聚集上千輛計程車停在立院周邊和凱道抗議，向政府施壓。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會表示，UBER在台開業至今3年多，屢次違法遭政府部門裁罰6千多萬，卻只繳了4千多萬。
UBER在台爭議
UBER有爭議在台灣並非第一次。過去因UBER認定自己只是搭建一個資訊平台的業者，和政府認定的交通運輸業有差，造成政府在稅收上的困難，並導致不斷裁罰UBER的主因。再來，UBER司機會收到政府的罰單，若經檢舉裁罰金額從2~5萬元不等，並查扣汽車牌照2個月。
UBER打著共享經濟的名號，但卻迴避許多相關義務和稅制問題，如台灣合法計程車必須有職業駕照、執業登記證、投保乘客責任險及標檢局制定規範的計費器。相對Uber則沒有幫乘客保險的單據、無法公布在台灣相關的營收、不願繳交政府稅金、無法提供司機駕駛名單等狀況。UBER最大爭議點就在於，他以破壞式創新的方式當口號，實際上是招攬白牌車做生意，和台灣相關的法律制度並不相符。
過去馬政府時代也召開多次會議，共同商討要如何面對UBER這種新時代的產業對現有法規和制度的衝擊。但迄今相關部會仍未提出可解決的方案，因此UBER和政府之間的對立態勢仍未見減緩的可能。
聯合會表示，雖然少數國家允許UBER可以媒合白牌車營業，像是菲律賓全境、美國17州、加拿大部分城市。但不只台灣，世界多國已經禁止UBER的運營，如德國、法國、西班牙、葡萄牙、比利時、荷蘭、瑞典、日本、韓國、美國內華達州等，連UBER APP的註冊國家荷蘭也都禁止。世界各地都有發生計程車司機抗議、暴動的事件，還有發生APP會員綁定的信用卡遭盜刷、司機和乘客的繞路糾紛、性侵事件等等。
UBER在台運營模式
若要成為UBER司機，首先具備有良民證（無刑案紀錄），但這個證件遭到質疑，無法保障司機未來不會犯案。而UBER也要求調閱肇事紀錄證明，若只是一般擦撞尚可接受，若是酒駕或超速紀錄就不能接受。因為UBER採國外匯款的方式，若當司機接受乘客評分低於4.6分就會遭到暫時停權。
儘管司機加入UBER，但只是屬於「合作夥伴」，並不受雇於UBER。相較於一般計程車司機靠行繳交月費，UBER則是從每趟中向司機抽成。2016年1月起從20%提高到25%，5分月又調降車資15%，等於100元的車資中，司機能拿到的不到64元。有許多司機因此選擇不開，除了乘客變多，又怕被罰，因此減少上路。（馮紹恩/綜合報導）
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在資訊海量的時代，【福利品】 Nikon J3 10-30mm 變焦 單鏡組（公司貨）是現在的科技趨勢！
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換句話說就是看誰比較貼心，
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商品訊息簡述:
| 品牌 | Nikon尼康 |
|---|---|
| 型號 | NIKON J3 + 10-30mm 變焦鏡組 |
| 影像感應器 | CMOS 影像感應器 |
| 螢幕尺寸 | 3吋 |
| GPS支援 | 無 |
| 有效像素 | 1420萬像素 |
| 是否觸控 | 否 |
| ISO範圍 | 100-6400 |
| 電池型號 | 鋰離子電池EN-EL20 |
| 鏡頭焦段 | 10-30mm |
| 螢幕解析度 | 約920000點 |
| 內建閃光燈 | 有 |
| 快門線支援 | 無 |
| 光圈值 (最大光圈) | f/3.5-5.6 |
| 對焦方式 | 混合自動對焦（相位偵測/對比偵測AF） |
| 支援記憶卡 | SD |
| 螢幕翻轉 | 固定式螢幕 |
| 支援RAW | 支援12Bit RAW |
| 白平衡 | 自動、白熾燈、熒光燈、陽光直射、閃光燈、陰天、陰影和手動預設 |
| 大小 | 約106.0 x 61.0 x 29.8 mm（不包括突出部分） |
| 曝光模式 | 矩陣測光、中央重點測光：分布於畫面中央的4.5毫米直徑圈內；點測光：集中在以選定對焦點為中心的2毫米直徑圈內 |
| 熱靴支援 | 不支援 |
| 影像處理器 | EXPEED 3A影像處理引擎 |
| 情境模式 | - |
| 觀景窗型式 | - |
| 測光方式 | TTL測光 |
| 影像大小 | 靜態影像3, 872 x 2, 592 2, 896 x 1, 944 1, 936 x 1, 296 |
| 快門範圍 | 電子快門 1/16, 000-30 秒 |
| 重量 | 約201公克 |
| 連拍速度 | 60fps |
| 鏡頭接環 | NIKON 1 |
【福利品】 Nikon J3 10-30mm 變焦 單鏡組（公司貨）
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上千名計程車司機，11日為了抗議UBER影響他們營收，聚集上千輛計程車停在立院周邊和凱道抗議，向政府施壓。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會表示，UBER在台開業至今3年多，屢次違法遭政府部門裁罰6千多萬，卻只繳了4千多萬。
UBER在台爭議
UBER有爭議在台灣並非第一次。過去因UBER認定自己只是搭建一個資訊平台的業者，和政府認定的交通運輸業有差，造成政府在稅收上的困難，並導致不斷裁罰UBER的主因。再來，UBER司機會收到政府的罰單，若經檢舉裁罰金額從2~5萬元不等，並查扣汽車牌照2個月。
UBER打著共享經濟的名號，但卻迴避許多相關義務和稅制問題，如台灣合法計程車必須有職業駕照、執業登記證、投保乘客責任險及標檢局制定規範的計費器。相對Uber則沒有幫乘客保險的單據、無法公布在台灣相關的營收、不願繳交政府稅金、無法提供司機駕駛名單等狀況。UBER最大爭議點就在於，他以破壞式創新的方式當口號，實際上是招攬白牌車做生意，和台灣相關的法律制度並不相符。
過去馬政府時代也召開多次會議，共同商討要如何面對UBER這種新時代的產業對現有法規和制度的衝擊。但迄今相關部會仍未提出可解決的方案，因此UBER和政府之間的對立態勢仍未見減緩的可能。
聯合會表示，雖然少數國家允許UBER可以媒合白牌車營業，像是菲律賓全境、美國17州、加拿大部分城市。但不只台灣，世界多國已經禁止UBER的運營，如德國、法國、西班牙、葡萄牙、比利時、荷蘭、瑞典、日本、韓國、美國內華達州等，連UBER APP的註冊國家荷蘭也都禁止。世界各地都有發生計程車司機抗議、暴動的事件，還有發生APP會員綁定的信用卡遭盜刷、司機和乘客的繞路糾紛、性侵事件等等。
UBER在台運營模式
若要成為UBER司機，首先具備有良民證（無刑案紀錄），但這個證件遭到質疑，無法保障司機未來不會犯案。而UBER也要求調閱肇事紀錄證明，若只是一般擦撞尚可接受，若是酒駕或超速紀錄就不能接受。因為UBER採國外匯款的方式，若當司機接受乘客評分低於4.6分就會遭到暫時停權。
儘管司機加入UBER，但只是屬於「合作夥伴」，並不受雇於UBER。相較於一般計程車司機靠行繳交月費，UBER則是從每趟中向司機抽成。2016年1月起從20%提高到25%，5分月又調降車資15%，等於100元的車資中，司機能拿到的不到64元。有許多司機因此選擇不開，除了乘客變多，又怕被罰，因此減少上路。（馮紹恩/綜合報導）
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